Quy hoạch các tuyến đường vành đai có tầm quan trọng đặc biệt trong việc giảm nhẹ tình trạng ùn tắc giao thông và thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội. Tuyến đường Vành đai 3 của TP.HCM đóng vai trò trọng yếu không chỉ đối với TP.HCM và các địa phương mà tuyến đường này đi qua, mà còn có ảnh hưởng đến sự phát triển chung của toàn vùng. Dưới đây là toàn bộ thông tin về quy hoạch Vành Đai 3.
Thông tin tổng quan quy hoạch Vành Đai 3
Quy mô đường Vành Đai 3 TP.HCM
Tuyến đường Vành đai 3 của Thành phố Hồ Chí Minh, mã toàn tuyến là CT.40, có tổng chiều dài 92 km, với bề rộng từ 63 – 74.5m. Được thiết kế để chạy với tốc độ 60km/h trong khu vực đô thị và tăng lên 100km/h ở các đoạn cao tốc, mỗi chiều có 4 làn xe, tổng cộng là 8 làn xe cho cả hai chiều.
Vành Đai 3 nối TP.HCM với ba khu vực khác bao gồm Đồng Nai, Bình Dương và Long An, đóng vai trò như một trục giao thông chính giúp kết nối thành phố với các tỉnh thành lân cận ở miền Nam.
Dự án đã nhận được sự chấp thuận từ Thủ tướng Chính phủ vào năm 2011 và đã đi qua một số giai đoạn điều chỉnh kể từ năm 2013. Bộ Giao thông Vận tải đảm nhận trách nhiệm quản lý, với việc thực hiện được giao cho Tổng công ty Đầu tư phát triển và Quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long.
Được mô tả là một đường vành đai cao tốc đô thị, Đường Vành đai 3 TP.HCM dự kiến có tổng kinh phí đầu tư lên tới khoảng 75.378 tỷ đồng, với nguồn vốn từ ngân sách Trung ương và địa phương. Dự án dự kiến khởi công vào tháng 6 năm 2023, dự kiến mở cửa vào năm 2025 và hoàn thành hoàn toàn vào năm 2026.
Bản đồ quy hoạch đường Vành Đai 3
Các giai đoạn
| Đoạn đường Vành Đai 3 đi qua | Thông tin chi tiết |
| Đoạn trên địa phận TP.HCM | – Dài 47,51km, gồm hai phần: qua thành phố Thủ Đức và đoạn qua các huyện Củ Chi, Hóc Môn, Bình Chánh. – Đoạn qua Thủ Đức có chiều dài 14,73 km, tính từ điểm giáp với nút cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây và kết thúc tại nút giao Tân Vạn. – Đoạn qua huyện Củ Chi, Hóc Môn và Bình Chánh dài tổng cộng 32,6 km với điểm đầu là nơi tiếp giáp cầu Bình Gởi và điểm cuối là hết cầu Thầy Thuốc. |
| Đoạn trên địa phận Tỉnh Bình Dương | – Dài 26,06 km, qua các thành phố Thủ Dầu Một, Thuận An và Dĩ An. – Cụ thể gồm có 15,3 km trùng với đường Mỹ Phước – Tân Vạn đã đi vào khai thác, đoạn dự án thành phần 2B đến nút giao Tân Vạn là 2,53km và đoạn còn lại Bình Chuẩn – sông Sài Gòn là 8,23km. |
| Đoạn trên địa phận Tỉnh Đồng Nai | Dài 11,26km. Điểm đầu của đường thuộc địa phận xã Vĩnh Thanh của huyện Nhơn Trạch và điểm cuối ở cầu Nhơn Trạch để nối sang thành phố Thủ Đức. |
| Đoạn trên địa phận Tỉnh Long An | Dài 6,8km. Qua các xã Mỹ Yên, Tân Hòa và Tân Bửu thuộc huyện Bến Lức. |
Giai đoạn 1
Giai đoạn 1 của dự án đường Vành đai 3 kết nối Tân Vạn và Nhơn Trạch với chiều dài 34,3 km, qua Đồng Nai và TP.HCM:
Bắt đầu từ điểm Km 38 + 500 trên cao tốc Bến Lức – Long Thành (khu Nhơn Trạch), mở rộng về phía Bắc qua sông Đồng Nai bằng cầu Nhơn Trạch đến quận 9.
Ở quận 9, đường từ cầu Nhơn Trạch mở rộng về phía Bắc tới đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (giao ở Km 8 + 772), tiếp tục theo hướng Bắc, Đông Bắc qua 12 khu vực dân cư đến Tân Vạn, cuối cùng gặp quốc lộ 1A ở Tân Vạn, kết thúc tại quận 9.
Giai đoạn 2
Giai đoạn 2 gồm đoạn Bình Chuẩn – Tân Vạn với chiều dài 16,7 km, đã được Bình Dương đầu tư theo mô hình PPP và hiện đã đi vào hoạt động.
Quãng đường qua Bình Dương dài 24,5 km, từ Tân Vạn song song với đường Tân Vạn – Mỹ Phước (16,3 km trên cao), hướng đến Bình Chuẩn và rẽ trái ở quốc lộ 13 tại Thủ Dầu Một, cuối cùng qua sông Sài Gòn bằng cầu mới Bình Gởi. Dự kiến đạt tiêu chuẩn cao tốc loại A với 6-8 làn xe, hoàn thành trước 2020.
Giai đoạn 3
Giai đoạn 3 từ quốc lộ 22 đến Bình Chuẩn dài 19,1 km, qua Bình Dương và TP.HCM, với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 10.000 tỷ đồng, đang tìm kiếm sự hỗ trợ từ các nhà đầu tư.
Giai đoạn 4
Giai đoạn 4 nối Bến Lức và quốc lộ 22 với chiều dài 28,9 km, qua TP.HCM và Long An, dự kiến chi phí khoảng 11.000 tỷ đồng.
Các nút giao
Dự án đường vành đai 3 có tổng chiều dài gần 97,7 km, đi qua địa phận các tỉnh, thành Long An, Bình Dương, TPHCM và Đồng Nai. Tạo thành 1 đường vòng cung bao quanh Thành Phố Hồ Chí Minh.
Các nút giao quan trọng của đường vành đai 3
- Nút giao Quốc lộ 1A – Vành Đai 3 tại khu vực Tân Vạn, Dĩ An, Bình Dương
- Nút giao Quốc lộ 13 – Vành Đai 3 tại Thành phố Thủ Dầu 1 Bình Dương
- Nút giao Cao Tốc Tp.HCM, Mộc Bài – Vành đai 3 tại huyện Củ Chi
- Nút giao Quốc lộ 1A – Vành Đai 3 tại Bến Lức, Long An
- Nút giao Cao tốc Bến Lức – Long Thành tại Bến Lức và Nhơn Trạch
- Nút giao Cao Tốc Long Thành – Giầu Dây tại Quận 9
Giá đền bù khi quy hoạch Vành Đai 3
Giá tiền đền bù đường Vành đai 3 tại các địa phương:
- TP. Thủ Đức: Đường Nguyễn Duy Trinh (vị trí 1: 73,3 tr/ m2, vị trí 2: 51,1 tr/ m2), đường Nguyễn Xiển (gần 70 tr/ m2 cho vị trí 1 và 52,5 tr/ m2 cho vị trí 2).
- Bình Chánh: Đường Trần Văn Giàu (vị trí 1: 42,69 tr/ m2, vị trí 2: 34,1 tr/ m2).
- Hóc Môn: Đường Nguyễn Văn Bứa (vị trí 1: 35,6 tr/ m2), Quốc lộ 22 (33,1 tr/ m2). Giá đất tái định cư cao nhất gần 26 tr/ m2.
- Củ Chi: Đường Tỉnh lộ 15, Võ Văn Bích, Hà Duy Phiên (giá đền bù cao nhất trên 19 tr/ m2). Giá đất tái định cư từ hơn 13-18 tr/ m2.
- Bình Dương:
- Thành phố Thủ Dầu Một: Giá đền bù đất thổ cư từ 4 tr/ m2 đến 42,2 tr/ m2.
- Dĩ An: Giá đền bù đất thổ cư từ 3,4 tr/ m2 đến 41,9 tr/ m2.
- Thuận An: Giá đền bù đất thổ cư từ 4 tr/ m2 đến 41,7 tr/ m2.
Vai trò đường Vành Đai 3
Ở các đô thị lớn như Hà Nội và TP.HCM, nơi dân số đông đúc, quy hoạch đường vành đai đóng một vai trò thiết yếu trong việc giải quyết tắc nghẽn giao thông và thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội. Trong số đó, tuyến đường Vành đai 3 của TP.HCM, được chính thức thông qua vào năm 2011 và có sự điều chỉnh vào năm 2013, đóng một vai trò trung tâm không chỉ cho TP.HCM mà còn cho các tỉnh thành khác mà tuyến đường này đi qua và cả khu vực lân cận. Cụ thể:
- Đường Vành đai 3 sẽ giảm thiểu áp lực giao thông cho các tuyến đường nội thành, giảm tình trạng ùn tắc và kẹt xe thường xuyên xảy ra.
- Khuyến khích sự phát triển của các khu đô thị mới và thành phố vệ tinh, hoàn thiện hạ tầng cơ sở và thúc đẩy các công trình phục vụ cuộc sống hàng ngày. Điều này dẫn đến sự phân tán dân cư từ trung tâm TP.HCM, giảm tải cho nội đô và tạo kết nối với các khu vực vệ tinh như Bến Lức, Đức Hòa, Nhơn Trạch,…
- Xây dựng mạng lưới giao thông trọng điểm tại khu vực kinh tế phía Nam, tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao thương và kết nối vùng, thu hút đầu tư, mở ra cơ hội phát triển kinh tế đa dạng.
- Rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển từ TP.HCM đến các tỉnh như Long An, Đồng Nai, Bình Dương, cũng như tạo thuận lợi cho việc giao thương từ vùng Tây Nam Bộ đến các tỉnh phía Bắc. Việc đi lại đến Vũng Tàu, Mộc Bài (Tây Ninh), và Bình Phước từ Đồng bằng sông Cửu Long cũng trở nên nhanh chóng và dễ dàng hơn.
- Kết nối và mở rộng cơ hội phát triển cho các khu công nghiệp và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, khuyến khích sự hợp tác và đầu tư. Đồng thời, điều chỉnh và sắp xếp lại hệ thống công nghiệp trong khu vực để tối ưu hóa hiệu quả.
Đánh giá bất động sản hưởng lợi từ Vành Đai 3
Thị trường bất động sản xung quanh tuyến đường Vành đai 3 của TP.HCM đang chứng kiến sự năng động và phong phú do sự phát triển của nhiều dự án hiện hữu cùng với khả năng xuất hiện thêm các dự án mới trong tương lai. Tuyến đường này sẽ nối liền các thành phố vệ tinh, thúc đẩy liên kết vùng và gia tăng giá trị bất động sản.
Vị trí chiến lược của các khu vực như phía Đông thành phố, khu vực Thành phố Thủ Đức và Quận 9 trong TP.HCM được coi là có lợi thế. Các khu vực này, với quy hoạch đồng bộ, đặc biệt chú trọng vào các khu công nghiệp và công nghệ cao, cùng với dân số lao động đông đúc từ các ngành nghề khác nhau, bao gồm chuyên gia và trí thức, đang là động lực cho sự đa dạng và sôi nổi của thị trường bất động sản, đáp ứng yêu cầu của đa dạng phân khúc khách hàng.
Các tỉnh như Bình Dương, Long An và Đồng Nai, với sự hiện diện của đường Vành đai 3, cũng ghi nhận sự phục hồi của nhiều dự án bất động sản, đặc biệt là các dự án căn hộ. Mặc dù vậy, có những lo ngại rằng, sau khi hoàn thành đường Vành Đai 3, dù quỹ đất xung quanh sẽ nhiều hơn nhưng giá đất có khả năng sẽ tăng cao, thách thức những người thu nhập thấp trong việc sở hữu căn hộ. Điều này đòi hỏi sự điều tiết và quản lý chặt chẽ từ phía các cơ quan địa phương, để đảm bảo rằng phát triển giao thông đi đôi với quy hoạch đô thị bền vững, góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống cho cư dân.